東莞發(fā)電機電噴技術的優(yōu)勢

東莞發(fā)電機電噴技術的優(yōu)勢

   

  在很早之前普遍柴油發(fā)電機調速方式大多為機械控制方式，這種方式不僅耗油大而使用起來不經濟，后來通過技術改進為電子調速方式，這樣大大提高了燃油的使用效率，節(jié)約了使用者的成本。現在成為大部分柴油發(fā)電機調速的改進方向，但是當環(huán)境越來越多的被污染時，人們對柴油發(fā)電機調速系統提出更高要求，這樣就通過技術更新推出電噴型的柴油發(fā)電機組。這不僅提高了燃油的使用效率，也大大減少了廢氣對環(huán)境的污染程度，今天柴油發(fā)電機東莞發(fā)電機廠家在此與大家分享一下柴油發(fā)電機電噴系統的優(yōu)勢。

 

  從調速方式來講電噴機和電調機都屬于電子調速范疇,區(qū)別于機械調速控制方式.但從噴油控制方式和調速控制執(zhí)行方式來講存在著本質的區(qū)別,其電噴型柴油發(fā)電機的優(yōu)勢可以從以下幾個方面來比較：

電噴柴油發(fā)電機東莞發(fā)電機采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油發(fā)電機. 電噴柴油噴射系統由傳感器、ECU(計算機)和執(zhí)行機構三部分組成.其任務是對噴油系統進行電子控制,實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制.采用轉速、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度 、冷卻水溫度等傳感器,將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU),與已儲存的設定參數值或參數圖譜(MAP圖)進行比較,經過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執(zhí)行器.執(zhí)行器根據ECU指令控制噴油量(電磁閥關閉持續(xù)時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點),同時對廢氣再循環(huán)閥、預熱塞等執(zhí)行機構進行控制,使柴油機運行狀態(tài)達到最佳.

 

一:燃油噴射壓力

  電調機通過傳統的高壓泵把柴油直接噴射到氣缸內,其噴射壓力受限于噴油器上的壓力閥,高壓油管內燃油壓力達到壓力閥設定值后 就直接沖開閥門噴射到缸內,受機械制造影響壓力閥的壓力不可能做到很大.

電噴機是先由高壓油泵在噴油器高壓油腔內產生高壓油,噴油器噴油由電磁閥控制,當需要噴油時,電控系統控制電磁閥打開把高壓油噴射到氣缸內,高壓油的壓力不受壓力閥影響,可以提高很多,柴油噴射壓力從100MPa提高到180MPa.如此高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質量,縮短著火延遲期,使燃燒更迅速、更徹底,并且控制燃燒溫度,從而降低廢氣排放.

 

二：獨立的噴射壓力控制

  電調機高壓油泵供油系統的噴射壓力與柴油機的轉速負荷有關.這種特性對于低轉速、部分負荷條件下的燃油經濟性和排放不利.

電噴機供油系統具有不依賴轉速和負荷的噴射壓力控制能力,就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、著火延遲期最佳,使柴油發(fā)電機東莞發(fā)電機在各種工況下的廢氣排放最低而經濟性最優(yōu).

 

三：快速斷油能力

  噴射結束時必須快速斷油,如果不能快速斷油,在低壓力下噴射的柴油就會因燃燒不充分而冒黑煙,增加HC排放.

電噴柴油機噴油器上采用的高速電磁開關閥很容易實現快速斷油.電調機的高壓油泵則無法做到這點.

 

四：獨立的燃油噴射正時控制

  電調機的高壓泵由發(fā)動機的凸輪軸驅動,其噴射正時直接依賴凸輪軸的轉動角度,一臺機器調整好后它的噴射正時就已固定不變,

電噴機的噴射正時完全由電控系統控制電磁閥來調整.而不依賴于機器轉動的噴射正時控制能力,是在燃油消耗率和排放之間實現最佳平衡的 關鍵措施,專家經過多年的研究發(fā)現不同的負荷工況條件下需要不同的噴射時間以產生最佳的效率.

 

五：調速控制執(zhí)行方式

  電調機是通過速度傳感器把機器的速度信號反饋的調速器,調速器通過對比預設定的速度值,把差值轉換成調速信號驅動執(zhí)行器控制 供油齒條或滑套來實現調速,供油信號單純依賴速度信號,調節(jié)供油量是由執(zhí)行器的機械動作來實現.

電噴機是采用轉速、噴油時刻、進氣 溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器,將實時檢測的參數同時輸入計算機(ECU),與已儲存的設定參數值或參數圖譜進行比較,經過東莞發(fā)電機處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執(zhí)行器（電磁閥）.