簡(jiǎn)析柴油發(fā)電機(jī)組的3種冷卻形式

  柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，機(jī)組會(huì)出現(xiàn)溫度過(guò)高的現(xiàn)象。這時(shí)候就需對(duì)機(jī)組進(jìn)行冷卻，通常我們有3種形式對(duì)機(jī)組進(jìn)行冷卻。

  

  1、最常見(jiàn)的是普通型開(kāi)架柴油發(fā)電機(jī)組，都是采用空氣冷卻——采用風(fēng)扇送風(fēng)方式，將冷空氣對(duì)準(zhǔn)柴油發(fā)電機(jī)組繞組端部，對(duì)發(fā)電機(jī)組定子和轉(zhuǎn)子進(jìn)行吹風(fēng)散熱，冷空氣通過(guò)吸取熱量后變?yōu)闊峥諝?，在與定子、轉(zhuǎn)子氣息初匯合后，經(jīng)鐵芯風(fēng)道排出，再通過(guò)冷卻器進(jìn)行冷卻。冷卻后的冷空氣再由風(fēng)扇送入發(fā)電機(jī)內(nèi)部循環(huán)使用，達(dá)到散熱的目的。這種采用空氣冷卻方式一般用于中，小型同步東莞發(fā)電機(jī)。

 

  2、水冷柴油發(fā)電機(jī)組，采用水冷卻——水冷卻采用定子，轉(zhuǎn)子雙水內(nèi)冷方式。定子水系統(tǒng)冷水外部水系統(tǒng)通過(guò)水管流至裝在定子幾座上進(jìn)水環(huán)，在分別過(guò)絕緣管流向各個(gè)線(xiàn)圈，吸收熱量后經(jīng)絕緣水管匯總到裝在機(jī)座上出水環(huán)，然后再排入發(fā)電機(jī)外部水系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。轉(zhuǎn)子水系統(tǒng)冷卻先進(jìn)入裝在勵(lì)磁機(jī)側(cè)軸端進(jìn)水支座，后流入轉(zhuǎn)軸中心孔內(nèi)，再沿著幾個(gè)經(jīng)向孔流到集水箱，后經(jīng)絕緣管流入各線(xiàn)圈。冷水經(jīng)過(guò)吸熱后，從絕緣管流入出水箱，通過(guò)出水箱外緣上排水孔流出水支座，由出水總管引出。由于水散熱性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于空氣和氫氣。因此，新建的大、中、型東莞發(fā)電機(jī)廠家發(fā)電機(jī)組一般都采用水冷卻方式。

 

  3、對(duì)于大型大型汽輪發(fā)電機(jī)組來(lái)說(shuō)，風(fēng)冷和水冷的方式都無(wú)法滿(mǎn)足條件。氫氣冷卻——都是采用氫氣作為冷卻介質(zhì)，比起比空氣散熱性能，氫氣散熱性更上一層樓，氫氣冷卻多用于大型汽輪?wèn)|莞發(fā)電機(jī)組。

 

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