造成東莞發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足的原因

  東莞發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，由于零件磨損或操作、調(diào)整不當(dāng)，維修保養(yǎng)不及時(shí)等原因，往往會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的問(wèn)題。造成柴油機(jī)動(dòng)力不足的原因比較復(fù)雜，但其主要原因有2方面：一是由于燃燒室密封不良、供油量不足、噴油器霧化不良、供氣量不足、供油正時(shí)調(diào)整不當(dāng)?shù)仍?，造成的燃油不完全燃燒，?dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力不足；二是由于機(jī)件磨損過(guò)大、潤(rùn)滑不良、冷卻不佳、安裝不當(dāng)?shù)仍颍斐傻牟裼蜋C(jī)本身摩擦損失的功率過(guò)大，使輸出功率減少，導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力不足。因此，在分析排除柴油機(jī)動(dòng)力不足故障時(shí)，應(yīng)抓住燃燒好壞和摩擦損失大小這2個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，再結(jié)合操作使用者對(duì)柴油機(jī)各零部件的磨損情況和技術(shù)狀態(tài)的了解和掌握，從而找出造成柴油機(jī)動(dòng)力不足可能性最大的幾個(gè)原因，然后進(jìn)行檢查和排除。柴油機(jī)動(dòng)力不足的主要原因如下：

    一、燃油系統(tǒng)供油不足

    燃油系統(tǒng)供油不足的問(wèn)題有“堵”和“漏"2個(gè)方面。所謂“堵”就是由于長(zhǎng)期不保養(yǎng)，導(dǎo)致柴油濾清器及管路被臟物部分堵塞，使供油阻力增加、供油不暢。如果柴油機(jī)在小負(fù)荷少油量的情況下，供油量還能夠滿足要求，但在大負(fù)荷大油量的情況下，供油量就不能滿足要求，’從而造成柴油機(jī)動(dòng)力下降。因此，為了保證供油系統(tǒng)暢通，必須按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)。所謂“漏”就是從油箱至供油泵的低壓油路漏氣。同樣，在小負(fù)荷少油量的情況下供油夠用，在大負(fù)荷大油量的情況下，由于漏氣使低壓油路吸入空氣，導(dǎo)致供油量不足，造成柴油機(jī)動(dòng)力不足的故障發(fā)生。“漏”往往出現(xiàn)在修理保養(yǎng)之后，在保養(yǎng)中拆卸柴油濾清器及管路，組裝時(shí)如果接頭密封不嚴(yán)或?yàn)V清器安裝密封圈封閉不嚴(yán)，就會(huì)造成“漏氣”的故障。

    同時(shí)，噴油泵柱塞副或出油閥副磨損過(guò)大，噴孔堵塞，針閥卡滯等原因，使噴油泵的供油量不足，不能滿足柴油機(jī)負(fù)荷增大時(shí)的要求，也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力不足。由此造成的動(dòng)力不足，不會(huì)造成柴油機(jī)零件的損壞，使用者會(huì)感到柴油機(jī)工作無(wú)力，轉(zhuǎn)速不能提高，受熱零件的溫度和排氣溫度較低。發(fā)現(xiàn)此種情況，應(yīng)檢查造成供油不足的原因，及時(shí)排除。

    二、調(diào)速器工作不良

    柴油機(jī)調(diào)速器由于裝配調(diào)整不當(dāng)，調(diào)速器彈簧壓得太緊或折斷，彈力減弱等原因，使調(diào)速器推動(dòng)噴油泵齒條移動(dòng)的力量過(guò)小，導(dǎo)致噴油泵難以增大供油量，也會(huì)造成柴油機(jī)動(dòng)力不足。在這種情況下，柴油機(jī)明顯的特征是加速比較困難，轉(zhuǎn)速升高緩慢；減速比較容易，轉(zhuǎn)速降低較快，且柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。此時(shí)應(yīng)檢查、調(diào)整或更換調(diào)速器的彈簧。另外，如果柴油機(jī)的動(dòng)力沒有明顯的變化，只是從儀表盤的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表觀察最高轉(zhuǎn)速上不去，那么一般是發(fā)電機(jī)皮帶松馳造成的。因?yàn)橛行┎裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速表是由發(fā)電機(jī)一路火線連接到轉(zhuǎn)速表上，所檢測(cè)的是發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，經(jīng)過(guò)皮帶輪速比的換算，在儀表上標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。因此皮帶松馳，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指示失誤。出現(xiàn)此項(xiàng)故障不要誤認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障，緊固發(fā)電機(jī)皮帶，故障就會(huì)解決。維修需要更換發(fā)電機(jī)總成時(shí)，應(yīng)注意所更換的新發(fā)電機(jī)皮帶輪直徑應(yīng)與舊發(fā)電機(jī)相同，否則也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指示失誤的假象。

    三、潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)工作不良

    由于柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的故障，造成機(jī)油量不足或中斷，機(jī)油過(guò)臟，配合間隙過(guò)大或過(guò)小，柴油機(jī)過(guò)熱等原因，使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件潤(rùn)滑不良，便會(huì)使摩擦損失的功率增大，導(dǎo)致柴油機(jī)輸出的功率減小，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生燒瓦或拉缸事故時(shí)，摩擦損失的功率急劇增大，柴油機(jī)輸出的功率急劇減小，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成柴油機(jī)自行停車。由于潤(rùn)滑不良造成柴油機(jī)動(dòng)力不足，有幾個(gè)明顯的特征。即柴油機(jī)零件發(fā)熱，機(jī)油溫度升高，嚴(yán)重時(shí)能聞到油焦味，柴油機(jī)發(fā)出異常的沉悶聲音。此時(shí)應(yīng)降低或卸去柴油機(jī)的負(fù)荷，使其在低速下空車運(yùn)轉(zhuǎn)，以便查找原因進(jìn)行排除。同時(shí)，如果曲軸箱內(nèi)機(jī)油過(guò)多，使機(jī)油油面過(guò)高，則曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)阻力增大，消耗的功率增加，也會(huì)造成柴油機(jī)動(dòng)力不足。

    四、進(jìn)排氣系統(tǒng)不暢通

    柴油機(jī)空氣濾清器和進(jìn)氣道由于灰塵過(guò)多而不暢通或堵塞，都會(huì)使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量不足，不僅導(dǎo)致壓縮壓力不足，而且燃油因得不到足夠的空氣而不能完全燃燒，造成東莞發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足。在其它狀況正常的情況下，如果排氣管或消聲器大量積碳，排氣不暢通，使缸內(nèi)廢氣排除不干凈，也會(huì)造成進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣量減少。此時(shí)雖然壓縮壓力不低，但因進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量不足，也會(huì)使燃油不能完全燃燒，導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力不足并冒黑煙。因此，使用者應(yīng)定期清除空氣濾清器和進(jìn)氣道中的灰塵，定期清除排氣管和消聲器中的積碳和污垢，保證進(jìn)排氣系統(tǒng)的暢通。

    五、進(jìn)排氣系統(tǒng)不密封

    渦輪增壓柴油機(jī)靠排氣壓力吹動(dòng)渦輪從而帶動(dòng)泵輪高速旋轉(zhuǎn)，向進(jìn)氣管道輸送壓縮空氣，從而保證柴油機(jī)輸出較大的功率。因此，增壓柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力會(huì)降低，增壓器轉(zhuǎn)速下降，進(jìn)氣壓力減小，從而導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力下降。進(jìn)氣系統(tǒng)（包括進(jìn)氣道、中冷器及各接頭）如果漏氣，那么雖然增壓器提供的進(jìn)氣壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，但真正進(jìn)入氣缸的空氣量會(huì)明顯不足，使柴油機(jī)動(dòng)力下降。這種故障也往往發(fā)生在修理保養(yǎng)之后，尤其是重新組裝進(jìn)、排氣系統(tǒng)后，由于各種原因造成密封不嚴(yán)情況。

    六、氣缸內(nèi)壓縮壓力不足

    柴油機(jī)噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞，氣缸墊漏氣，氣門、氣門座、氣缸套、活塞、活塞環(huán)磨損過(guò)大，氣門間隙過(guò)小，減壓機(jī)構(gòu)間隙過(guò)小等原因，均會(huì)造成燃燒室密封不良，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣從這些部位泄漏出去，造成氣缸內(nèi)的空氣量不足，使燃油在燃燒室中得不到足夠的空氣而不能完全燃燒，柴油機(jī)的功率自然降低，導(dǎo)致動(dòng)力不足。同時(shí)，由于氣缸內(nèi)空氣量不足，壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度必然降低，使燃油的燃燒過(guò)程向后推遲，造成后燃現(xiàn)象的發(fā)生，使部分燃油來(lái)不及完全燃燒而隨廢氣排出。另外，高溫高壓燃?xì)庖矔?huì)從上述部位泄漏出去，使燃?xì)庾龉Φ哪芰p小，造成柴油機(jī)動(dòng)力不足。柴油機(jī)動(dòng)力不足所表現(xiàn)出來(lái)的另一個(gè)特征就是冒黑煙。因此，氣缸內(nèi)壓縮壓力不足是導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力不足的主要原因之一，一旦發(fā)生應(yīng)及時(shí)排除。

    七、渦輪增壓器工作不良

    渦輪增壓器是影響柴油機(jī)動(dòng)力的關(guān)鍵部件。如果增壓器燒損會(huì)造成其轉(zhuǎn)速的下降，進(jìn)氣增壓壓力下降，從而導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力降低。增壓器前期損壞的征兆是“排油”，就是向排氣管道和進(jìn)氣管道排機(jī)油，當(dāng)排油嚴(yán)重時(shí)表示增壓器已趨于損壞。增壓器的轉(zhuǎn)子軸向與徑向間隙必須保證在規(guī)定范圍內(nèi)。裝備有增壓器的柴油機(jī)在使用中應(yīng)當(dāng)注意，啟動(dòng)后需怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待機(jī)油已循環(huán)后再加速和加負(fù)荷，特別是每天初次啟動(dòng)時(shí)更應(yīng)注意。柴油機(jī)熄火后同樣應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待柴油機(jī)與增壓器轉(zhuǎn)速下降后再行熄火。熄火前猛轟油門的習(xí)慣操作，是對(duì)增壓器壽命的致命打擊，因?yàn)橄ɑ鹎懊娃Z兩腳油門，增壓器轉(zhuǎn)速立即提高，此時(shí)柴油機(jī)突然熄火，機(jī)油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)而停止供油，增壓器卻在潤(rùn)滑惡劣的條件下繼續(xù)高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生干磨，使轉(zhuǎn)子軸與軸承加速磨損、密封環(huán)拉傷而排油，嚴(yán)重時(shí)會(huì)將渦輪燒損、轉(zhuǎn)子軸扭斷。

  八、噴油泵供油時(shí)機(jī)不當(dāng)

    由于柴油機(jī)噴油泵供油正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，噴油泵磨損過(guò)大等原因，會(huì)造成噴油泵供油正時(shí)太晚，因而使整個(gè)燃燒過(guò)程向后推遲，通常稱為 “后燃”。此時(shí)，部分燃油來(lái)不及完全燃燒便被排出氣缸，使燃油的能量得不到充分發(fā)揮和利用，導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力不足，由此產(chǎn)生柴油機(jī)冒黑煙，零部件發(fā)熱，排氣溫度過(guò)高，嚴(yán)重時(shí)排氣管會(huì)冒火花等情況。此時(shí)，應(yīng)檢查和調(diào)整供油正時(shí)。如果柱塞副、出油閥副磨損過(guò)大，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換。

    九、噴油器噴油性能不良

    柴油機(jī)噴油器針閥卡滯，噴孔堵塞或碎裂，噴油器彈簧折斷或彈力消失，噴油器彈簧調(diào)整過(guò)緊或過(guò)松，柱塞副、出油閥副、針閥副磨損過(guò)大，燃油系統(tǒng)的低壓油路堵塞等原因，都會(huì)引起噴油器霧化不良或滴油等情況，使燃油燃燒不完全，導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力下降。此時(shí)，柴油機(jī)的主要特征是冒黑煙，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換。  

    另外，東莞發(fā)電機(jī)由于超負(fù)荷過(guò)大，運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，冷卻液流量不足或中斷等原因，造成柴油機(jī)工作溫度過(guò)高，也會(huì)使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，導(dǎo)致燃油不能完全燃燒，柴油機(jī)的功率降低，造成動(dòng)力不足。當(dāng)柴油機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)檢查散熱器及管路，清除水垢。